竹泓鎮(zhèn)位于興化市中部,東與大垛鎮(zhèn)為鄰，南與沈倫鎮(zhèn)接壤，西與垛田鎮(zhèn)、臨城鎮(zhèn)交界，北與林湖鄉(xiāng)毗鄰，形成不規(guī)劃多邊形。水陸交通便利，東鄰寧靖鹽高速，西傍京滬高速，高興東公路穿境而過(guò)，九里港由西向東貫穿竹泓鎮(zhèn)中部可達(dá)東臺(tái)、啟東。
境內(nèi)地形平坦，地勢(shì)較低，平均增高1.5米。土地肥沃，雨量充沛，氣候溫和，屬亞熱帶氣候，年平均氣溫19℃，年降雨量為1016毫米，常年水位1.1-1.3米，常年最高水位3.36米，常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)。河港縱橫，交織成網(wǎng)，水資源十分豐富，是典型的水鄉(xiāng)地域。
竹泓鎮(zhèn)現(xiàn)有17個(gè)行政村，轄2個(gè)居委會(huì)，總?cè)丝?span lang="EN-US">4.01萬(wàn)人。全鎮(zhèn)總面積64.5平方公里，其中耕地43500畝，占總面積的44.89%，水域面積53300畝，占總面積的55.11%。
竹泓鎮(zhèn)曾名竹橫港，歷史上曾是出?？?，由于經(jīng)常發(fā)生洪水，常有毛竹橫于此處，故名竹橫港，地處河湖港汊，無(wú)船難行，便于小木船出行，為此歷史是就形成制造木船工藝，久負(fù)盛名。
據(jù)傳在宋代范仲淹修筑“范公堤”之前，竹泓鎮(zhèn)就是一個(gè)出?？?，當(dāng)時(shí)鎮(zhèn)上就有了制造沿海捕撈漁船為主的手工作坊；明朝以來(lái)，主要以制造農(nóng)用船和內(nèi)河捕撈漁船為主，到清朝末年，竹泓木船制造已成氣候，全鎮(zhèn)以周、鄭、陳、王、馮、崔、李等幾大姓為主，從事純手工生產(chǎn)農(nóng)用、漁用、商用木船，并延至現(xiàn)今。
竹泓木船制造主要以杉木為主要原料，輔以鐵釘、麻絲、石灰、桐油等。
整個(gè)造船工序主要分九個(gè)部分:
1、選料、備料。釘木船要選擇天然的老齡杉木，此木材材質(zhì)結(jié)實(shí)、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大，能載重，輕巧靈敏而且比較堅(jiān)固耐用。2、斷料、配料。斷料配料的尺寸依船體結(jié)構(gòu)而定。船體一般由船底、船幫和橫梁組合而成的船頭、中艙和船艄三段體，船的大小不一，斷料尺寸比較有講究。3、破板。圓木斷料后，第一步就是破板。從前沒(méi)有電鋸，全靠手工拉鋸，先用墨斗和劃齒按實(shí)際需要的厚度劃線、彈線，然后架碼拉鋸破板。4、分板。破板后，須用粗、細(xì)刨將鋸面刨光，再按實(shí)際需要的長(zhǎng)度、寬度、厚度、角度做成成品板材。5、拼板。拼板時(shí)，須先放好釘眼。過(guò)去沒(méi)有電鉆，全憑人力牽鉆打眼，打好釘眼的板料用摻釘（大頭小尾的鐵釘）拼接成船幫、船底、和隔艙板之后，就可以投船了。6、投船（組裝）。投船的程序一般是先將中艙底板與前后隔艙板連接。然后用麻繩、扒箍、拉夾、盤(pán)頭、走趨、尖頭剎等工具將船頭和船艄拉緊，與前后擋浪板連接，間用“爬頭釘”、“扁頭釘”咬緊木頭，并用各種鋦加固結(jié)合部，使之牢不可破。7、打麻、填灰。打麻、填灰的工序合分為五步：第一步是輾灰；第二步是填灰；第三步是捻灰，第四步是打麻；最后一道工序是封口。8、油船。油船是船板防腐、保證船體經(jīng)久耐用的主要方法，共分三道工序：一是上底油；二是罩面油；三是打曬油。9、下水。新船油好經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亞于砌屋“上梁”，船工頸頭同樣披紅掛綠插金花，擋浪板上還要刻福字、雕龍眼，點(diǎn)香紙蠟燭焚香放鞭炮敬菩薩等。
用于內(nèi)河農(nóng)業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)的木船均為純杉木制成，沿海捕撈生產(chǎn)的海船等大船也選用部分桑樹(shù)、榆樹(shù)為筋做“龍卡”，“龍骨”，整個(gè)造船過(guò)程中的生產(chǎn)工藝采用純手工操作。
竹泓木船廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、漁業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、城市景區(qū)觀光旅游，遠(yuǎn)銷(xiāo)全國(guó)十多個(gè)省市，并有數(shù)百條出口到日本、荷蘭、德國(guó)等西歐國(guó)家，在興化地區(qū)每年出產(chǎn)的木船總量竹泓木船占95%以上。一些工匠還將此工藝延伸到水泥船、鋼質(zhì)船、乃至于玻璃鋼船的制造，為發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，致富一方百姓做出了巨大貢獻(xiàn)。 |
